Un nuevo modelo urbano para Torrelavega

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422, editado Domingo, 19 Junio, 2011

Por un nuevo modelo urbano
Los grupos ecologistas apuestan por un nuevo modelo de tráfico en Torrelavega, que favorezca la sostenibilidad de la ciudad

Ana Maria Fernández Peñalba
estudiante de bachillerato, Colegio La Paz, Torrelavega (Cantabria)
Infografia, Ana Mª Fernández Peñalba

Torrelavega, una de las ciudades españolas que soporta una mayor contaminación industrial, sufre, además, las secuelas del modelo urbano imperante, ciudad que centraliza servicios, en medio de una maraña de localidades dormitorio, lo que obliga a un denso tráfico diario de entrada y salida, culpable de contaminación atmosférica y acústica, inseguridad vial, efecto barrera para la circulación peatonal y ciclista, perdida de espacio público por la ciudadanía, problemas de salud (alergias, EPOC y estrés), carga económica para el municipio, falta de conciencia ecológica y perjuicios para el comercio minoristas, afectado de malas condiciones de acceso, frente a las facilidades de las grandes superficies de la periferia.

Si revisamos el pasado, hasta hace tres décadas, dos grandes carreteras nacionales (N-634 y N-623) atravesaban el centro urbano de la ciudad, en el cruce de cuatro caminos. Torrelavega se liberó de estos grandes flujos circulatorios al construir las autovías que rodean la ciudad.
Sin embargo, a pesar de la notable mejoría que supuso para el tráfico urbano, también generó junto a otros factores urbanísticos e industriales, fenómenos como la dispersión de las zonas residenciales y de trabajo en base a procesos de especialización del suelo, que no hacen más que fomentar el uso del automóvil.
Las autovías y vías de gran capacidad acortan los tiempos de trayecto, alejando al mismo tiempo los destinos cotidianos.
Muchos ciudadanos torrelaveguenses han desplazado su lugar de residencia a pueblos de diferentes municipios, como Cartes o Reocín, pero no por ello desaparece la necesidad de desplazarse muchos días a la semana hasta Torrelavega, ya que siguen estando aquí sus centros de trabajo, educación, compras, etc.
Para entrar y salir a la ciudad, es imprescindible el uso del coche particular causando a diario, grandes atascos en calles céntricas y sobre todo en las entradas y salidas de la ciudad.

Tanto ciudadanos de Torrelavega como turistas que nos visitan en verano, reconocen que el tráfico es un gran problema en esta ciudad, pero no por ello parece ser prioritaria la necesidad de afrontarlo seriamente.
Las políticas tradicionales no salen de la espiral que suponen las medidas de aumento de la oferta . Es decir, como solución a los atascos, se construyen más carreteras, se amplían las ya existentes y se dota a la ciudad de más plazas de aparcamiento. Y las consecuencias son siempre las mismas: Se utiliza más el coche y comienzan a ponerse en circulación más vehículos. Al haber una mayor oferta y más conductores, los promotores urbanísticos encuentran un mercado más nutrido de potenciales clientes, destinando así más espacios periféricos y alejados entre sí pero cerca de las carreteras de gran capacidad para instalar allí sus proyectos. Este efecto es conocido como Demanda inducida y documentos oficiales como el Libro Blanco de la Movilidad, reconocen que la ampliación de una plaza de aparcamiento genera 10 nuevos desplazamientos.

En Ecologistas en Acción, se han realizado varios trabajos afirmando con una actitud positiva que existen condiciones adecuadas para cambiar la situación de dependencia y uso abusivo del coche particular en Torrelavega. Esta es una ciudad pequeña, compacta, con un centro fácilmente transitable a pie o bicicleta y un perfil orográfico llano que favorece de nuevo el tránsito ciclista. Además se cuenta con las grandes infraestructuras periféricas y con una estación céntrica de tren (FEVE) que supone un medio de transporte alternativo.
Esto indica que las soluciones deben afectar a dos ámbitos de la movilidad: la interior y la que se deriva de los desplazamientos comarcales y extra comarcales o también llamada interurbana.
En cuanto a la movilidad interior nos planteamos: ¿Para qué introduce la gente el coche en la ciudad? Y la respuesta es clara: Para atravesar la ciudad y estacionar en sus calles. Por lo que la solución radica en dar la posibilidad a la gente de satisfacer esas necesidades sin tener que introducir el coche en el casco urbano, a excepción, claro, de residentes con garaje y causas de fuerza mayor. Entre las soluciones a este tipo de movilidad están: la orientación de flujos circulatorios por el centro para destinarlos solo en dirección salida y estableciendo entradas a través de los bulevares radiales para impedir que para viajar de Barreda a Campuzano por ejemplo, se pase por el centro. También se tomarían medidas como la extensión de los carriles bici, la ubicación de zonas de aparcamiento en zonas estratégicas del centro, la utilización de un medio de transporte colectivo que conecte las áreas de estacionamiento perimetral con el centro, instalar señalización orientativa en las periferias hacia los cinco grandes puntos de recepción de vehículos foráneos (Mercado de Ganados, Zona Industrial, Hospital de Sierrallana, Feria de Muestras y Zona Comercial), acondicionar y eliminar las barreras arquitectónicas para favorecer la movilidad peatonal, fomentar el transporte público…
En cuanto a la movilidad interurbana, aparte de algunas de las soluciones ya mencionadas anteriormente también hay otras como: la unificación en una estación intermodal de todos los medios de transporte colectivo, la compatibilización de los horarios de los distintos medios de transporte, poner medios y servicios informáticos de gestión municipal para informar de las ventajas del coche compartido, etc.

La complejidad del asunto no permite improvisación. Así pues se requiere un replanteamiento eficaz de la movilidad urbana que permita reconvertir las calles de vías de comunicación automovilística a calles de disfrute público, encuentro social, comercio y cultura, y cuyas medidas deberían estar perfiladas por un Plan Integral de Movilidad Urbana, algo que en Ecologistas en Acción Cantabria, lleva mucho tiempo reclamando.
En definitiva, es preciso tener en cuenta que una ciudad donde las políticas de movilidad se basen en medidas de complacencia con el coche particular y menosprecio del resto de modos de desplazarse, estará abocada a contar con una movilidad atrofiada, devoradora de suelo y generadora de importantes impactos ambientales y sociales. Actuar de ese modo no pasará nunca de ser una mera gestión mientras que lo necesario es analizar las raíces del problema para encontrar y aplicar soluciones. Esto supone realizar un verdadero replanteamiento de la movilidad, algo que parece desgraciadamente lejano en Torrelavega.

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