Ave, Barcelona

Luis Javier Alvarez
Estudiante de bachillerato, Marquina, Vizcaya
Infografia: ElMundo.es

Como no soy vecino de Barcelona, no puedo vivir el problema, ni sentirlo con la pasión de los catalanes, pero si como ciudadano y como español, sentir una cierta perplejidad ante el inicio de una monumental infraestructura, que puede, puede, poner en riesgo una de las obras cumbres del genio humano.
Es cierto que los ingenieros, incluso el colegio de ingenieros de caminos de Barcelona, han manifestado que no ven que existan problemas técnicos para abordar la obra y poder construir un túnel casi bajo la Sagrada Familia. Exactamente a 40 metros de profundidad y a menos de un metro de los cimientos. Es cierto que existen métodos muy seguros (caros) , tanto como que la obra se podrá abordar en su plenitud hasta que una vez iniciada, y medidas continuamente las deformaciones del terreno, no se verifique que la idea teórica de lo que se va a hacer coincide con lo que realmente esta pasando. También es cierto que la magnitud de las consecuencias si se produjera cualquier desgracia seria tal, que podría acabar con la vida política, como mínimo, de muchos políticos, por lo que es de prever que se hayan tomado todo tipo de precauciones, tantas como se han tomado en obras muy delicadas como el enderezamiento de la Torre Inclinada de Pisa o la estabilización de la Catedral de la Ciudad de Méjico. Aunque, eso si, esas fueron obras ineludibles de defensa, no caprichos de ataque.
Lo que si me llama la atención es el desprecio con que algunos vecinos han tratado el tema en múltiples post que han aparecido en la prensa digital, comentarios como aquello de “con todo lo que están tardando en hacer la catedral, aunque se caiga tendrán tiempo de rehacerla”. Un desprecio que posiblemente nazca de un clima de desconfianza y amargura ante la actuación de las autoridades en este tipo de temas, y recodemos lo ocurrido en el Carmelo o los recientes acontecimientos con las infraestructuras viarias y eléctricas, que llevan a la gente a una actitud de desden hacia todo aquello que no sea su propia casa, por que no olvidemos que las obras, no solo van a desafiar la estabilidad de la Sagrada Familia, sino de decenas de casas en una de las zonas más céntricas de la ciudad.
En la lucha contra este trazado destaca sobremanera la figura de Joan Rigol, ex alto dirigente del parlamento catalán, que ha sido quien ha dirigido todo el proceso de alegaciones de los colectivos que se oponen al trazado urbano del ave. Rigol ha presentado alegaciones al Ministerio de Fomento y al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), responsable de las obras del AVE, manifestando reiteradamente que esta dispuesta a acudir a los tribunales, si es preciso, a fin de paralizar la obra. Sus declaraciones se produjeron al tiempo que la junta constructora de la Sagrada Familia publicaba varios informes técnicos que advierten de la grave temeridad que supone construir el túnel del AVE por la calle Mallorca. Informes que fueron elaborados por el Colegio Oficial de Geólogos de Cataluña, por los ingenieros industriales Rafael Casals y Santiago Cardenal, y por la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando.
Informes que se suman a los emitidos por el Comité Español del Consejo Internacional de Monumentos y Sitios, por la dirección de obras de la Sagrada Familia, y por 101 profesores de 43 universidades de 12 países, que han, y siguen alertando del "peligro" de este túnel.
La base de estos informes negativos reside en la convicción casi plena de que cualquier vibración producida por las obras del túnel del AVE podría producir desprendimientos en el templo. Hecho confirmado porque recientemente se han encontrado en el suelo dos piezas de 'trencadís' de la fachada de la Gloria, que "probablemente" han caído "a causa de vibraciones", lo que ha llevado a la colocación de redes protectoras.
Bonet, jefe de obras de la Sagrada Familia ha recordado en los últimos días que ya hay dos túneles que cercan el monumento, uno por la calle de Provença (línea 5 del Metro) y otro en la calle de Marina (Línea 2), por lo que la estabilidad del subsuelo ya es precaria, aun más si tenemos en cuenta que el subsuelo de la calle de Mallorca "no es el mismo" que el de Provença y Marina.
Otra de las quejas radica en los estudios geológicos. Estos, claramente insuficientes para muchos técnicos, se han basado en la realización de sondeos cada 100 o 150 metros, tras los que se ha obtenido un promedio, procedimiento valido para los terrenos rurales o naturales, pero poco exacto para los urbanos. Bonet ha añadido que la Sagrada Familia no es el único inmueble que estaría en riego por el túnel del AVE, y recordó que el informe que han elaborado los ingenieros Casals y Cardenal también alerta del peligro en que se encontraría La Pedrera así como el túnel de la calle de Balmes de la línea ferroviaria Vallès.
Aun así, el gobierno catalán se mantiene firme en el trazado elegido, amparándose en el gran retraso en las obras que un cambio supondría, y en el hecho de que es el gobierno central el responsable de la obras. Un agrio debate político se mantiene en torno al caso, con posiciones muy cerradas y encontradas, en un trazado que, pese a lo que las autoridades demuestran, supone desechar alternativas una repercusión mucho menor, y mas baratas. Un trazado que supone construir un túnel a menos de un metro de los cimientos de una obra insigne, construir a cuatro metros de sus muros una pantalla subterránea de hormigón y afrontar un túnel, que pese a lo que se diga, soportara un tren que tiene un peso mayor que un metro, que discurrirá a una velocidad mayor, a menos profundidad que el metro, con mas vibraciones, mas gases, y mas presupuesto que si discurriera por el litoral. ¿Qué intereses esconde pues esta obstinación?

Opina y vota por este artículo