Controladores aereos

Carlos Gutierrez estudiantes debachillerato, Colegio la Paz, Torrelavega (Cantabria)

Los controladores aéreos se encargan de controlar a los aviones que se encuentran dentro del espacio aéreo de un país determinado, en este caso, España.
Este gremio divide sus funciones en tres tipos de controladores aéreos.
Los controladores aéreos de trafico ,Los controladores aéreos aproximadores Estos dos tipos de controladores aéreos no se encuentran en las torres de control, sino en oficinas.
Por otro lado se encuentran los controladores de torre (como su propio nombre indica se encuentran en las torres de control de los aeropuertos)
Obviamente la seguridad aérea exige una concentración total de los controladores puesto que a las velocidades que adquieren las naves (entre 300km/h en las operaciones de aterrizaje y despegue hasta los 900km/h de navegación) cualquier error es difícil de subsanar motivo por el cual tiene que haber una jornada interrumpida por descansos.
El servicio aéreo opera 24 horas 365 días al año puesto que no solo da servicio a las aeronaves que se aproximan a los aeropuertos sino a otras aeronaves que sobrevuelan el espacio aéreo español con rumbo a otros países.
En la segunda mitad de los años 90 y hasta 2009 el tráfico aéreo iba aumentando y a partir del 2009 motivado por la crisis económica internacional se produjo una disminución del tráfico aéreo entre un 5% y un 10%.
En el periodo de expansión AENA, dependiente del Ministerio de Fomento, decidió reducir la incorporación de nuevos controladores para sustituir a los controladores que causaban baja (por enfermedad, jubilación…) hasta llegar a bloquear las nuevas incorporaciones en 2010, las necesidades del servicio se fueron cubriendo mediante horas extraordinarias efectuadas voluntariamente por los controladores que aceptaron el compromiso propuesto por la empresa a los precios definidos en el convenio colectivo que se firmo entre AENA y los controladores aéreos representados por el sindicato USCA.
El sistema funcionó perfectamente durante diez años. Sin embargo la política exigida por las comunidades y seguida por AENA de crear aeropuertos en pequeñas ciudades que apenas generan tráfico aéreo pero que, naturalmente, tiene que contar con los servicios de un controlador aéreo produjo un endeudamiento de AENA de doce mil millones de euros. Ese endeudamiento genera unos intereses de ochocientos mil euros diarios y motiva una situación de grave inestabilidad económica para AENA. Los compradores de la deuda son entidades financieras españolas y extranjeras las cuales exigen el pago puntual de sus compromisos. Dada la situación actual resulta casi imposible cumplir con los pagos por lo que AENA salga su deuda con la adjudicación de determinados servicios aeroportuarios.
En este contexto el gobierno de España ha creado una cortina de humo en torno a la necesidad de privatización de estos servicios aeroportuarios culpando a los controladores de que el elevado déficit de la empresa es debido al coste de las horas extraordinarias y a los sueldos de los controladores justificando así la promulgación del Real Decreto Ley 1/2010 cuyo interés primordial es facilitar al Ministerio de Fomento la privatización de servicios aeroportuarios y modificar unilateralmente el convenio colectivo de los controladores aéreos.
Para eliminar la necesidad de trabajar horas extraordinarias, el gobierno aumento el número de horas desde las 1200 aceptadas en el convenio colectivo a las 1800 que impone el Real Decreto Ley. Así mismo se redujeron los tiempos de descanso. El Real Decreto Ley determina un riguroso sistema de sanciones para crear una situación de presión en la que los controladores no puedan efectuar una defensa efectiva de sus derechos ni tampoco convocar huelga.
El colectivo de controladores aéreos ha recurrido el Real Decreto Ley por considerar que vulnera la Constitución española al eliminar unilateralmente el convenio colectivo eliminando en consenso social.
En conclusión, el colectivo de controladores se ha negado a aceptar las nuevas condiciones laborales impuestas por AENA tanto en lo referente a salarios como a duración de jornada, turnos… incluso a aceptar ordenes dadas por personal administrativo no cualificado para el control aéreo, lo cual, constituye un auténtico riesgo para la seguridad aérea.

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