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AENA, privatización y rentabilidad
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Miguel
Ángel Vargas estudiante de bachillerato, Colegio la Paz, Torrelavega (Cantabria) |
La práctica
totalidad de los aeropuertos y helipuertos de nuestro país (excepto
algún caso como el de Castellón) están bajo la
dirección de Aeropuertos Españoles y Navegación
Aérea, más conocido como Aena.
Aena, es una entidad pública, de carácter empresarial
que se creó en 1990 con el fin de poder desarrollar el transporte
aéreo en nuestro país, que hasta ese momento no era el
predominante, y garantizar la seguridad en un tránsito aéreo
que estuviera al alcance de todos y que fuera fluido y eficaz.
En la actualidad, esta institución pública controla en
España un total de 47 aeropuertos y 2 helipuertos. El control
de estos aeródromos supone al Estado una deuda anual de 7.756
millones de euros. Aunque Aena no desprende ningún dato sobre
la productividad de los aeropuertos, economistas que siguen el caso
afirman que de los 49 aeródromos que controla Aena, únicamente
resultan rentables 5; los de Madrid- Barajas, Barcelona, Palma, Alicante
y Málaga.
Con estos datos, y en tiempos de crisis, no es de extrañar que
el gobierno baraje medidas para favorecer el tránsito aéreo,
y para buscar más competitividad entre ellos.
Se pretende que a lo largo de 2011, como reflejan los presupuestos generales,
se divida la totalidad de aeropuertos de nuestro país en tres
categorías, dependiendo del número de pasajeros anuales.
Así, dentro de esas tres categorías, las tasas aeroportuarias
serían progresivas según la propia categoría; en
la primera será en la que mayores sean las tasas, y la tercera
donde más bajas sean.
Otra medida muy comentada, es la supuesta privatización de algunos
aeropuertos, sobre todo de los menos rentables, para que sean empresas
privadas las que asuman su control y dirección, y adopten medidas
para convertir ese aeropuerto en más competitivo y rentable,
y así el Estado deje de llevar la carga de esas deudas.
Esta medida ya fue adoptada en nuestro país vecino, Francia,
que aunque las acciones que sacó a bolsa se han revalorizado,
el beneficio operativo es menor que el que en este momento obtiene Aena.
Así, está programado que para 2013, empiecen sean privatizados
13 aeropuertos (A Coruña, Vigo, Madrid-Cuatro Vientos, Sabadell,
Ibiza, Alicante, Sevilla, Jerez, Melilla, Lanzarote, Fuerteventura y
La Palma) , un 30% de Aena. Con esta operación, se calcula que
el gobierno se embolse algo más de 3.000 millones de euros. Además
de la privatización del 30%, se pretende que sean las comunidades
autónomas y los ayuntamientos quienes asuman parte del control
de los aeropuertos, con sus pérdidas y beneficios.
Los que no se privatizarán en ningún caso serán
los aeropuertos de León, Valladolid, Zaragoza, Salamanca, Madrid-
Torrejón de Ardoz, Albacete, Murcia y Badajoz.
La esencia de la idea es separar lo que actualmente es Aena; por un
lado los aeropuertos, y por otro la navegación aérea.
Este nuevo organismo, contaría con una participación ligeramente
superior al 50% por parte del Estado, lo suficiente para tener la institución
controlada.
El tema no hace otra cosa más sino que hacernos reflexionar una
vez más sobre si merece la pena mantener tantísimos aeropuertos
en un país como España, con los tan altos costes que supone,
y con el único fin de tener la comodidad de contar con una amplia
variedad de destinos en todos y cada uno de los aeropuertos, en vez
de buscar conexiones entre aeropuertos pequeños y grandes. Si
los aeropuertos pequeños y menos rentables sirvieran como conexiones,
con un coste muy inferior, se acudiría de un aeropuerto menudo
a uno grande, para en este, enlazar con cualquier destino.
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